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試駕干貨丨科賽GT到底怎么樣?

2019年9月10日來源:廣西汽車網

在今年4月的上海車展上,長安歐尚汽車驚艷亮相,而科賽GT更是當即成為車展上的重磅級SUV產品。對于以“向尚而行”作為品牌戰略的長安歐尚汽車來説,科賽GT無疑是其沖擊超高性能大SUV市場的一款重要產品。而在時隔4個月之后,我有幸受邀參與到了這輛車的專業媒體試乘試駕活動。在短短一天的接觸過后,這輛有著超高性能的大SUV,給我留下了很深的印象。而對于它未來上市之后的表現,我也是充滿了期待。

 

顏值驚艷,堪稱自主SUV扛鼎之作!

此次近距離看到實車,科賽GT給了我一個非常完美的印象。作為長安歐尚科賽車型的升級產品,科賽GT在如何突出其運動性上下了功夫。就拿前臉來說,重新設計的點陣式中網更加霸氣凌厲,矩陣式LED燈組與中網貫穿,延伸了前臉的視覺寬度,更顯扁平化。下方的進氣格柵采用了梯形的設計,輔之以啞光灰的配色,更添運動感。

 

科賽GT的側面線條更為凌厲。懸浮式車頂與19寸的雙五幅輪轂上下呼應。車尾的雙邊雙出排氣則彰顯了它獨特的運動感和定位。整體來看,科賽GT的外觀潮流動感,頗受年輕消費者喜愛。而在我看來,它可以說是近年來,自主品牌SUV少有的亮眼設計。

 

空間至上,大尺寸帶來大感受!

在之前,我曾經接觸過2020款科賽,對于它出色的內部空間就印象頗深?瀑怗T在外觀尺寸上延續了2020款科賽的車身數據,長寬高分別為4860*1868*1775mm,軸距更是達到了同級領先的2800mm。也正是因為如此,科賽GT的內部空間才能如此“任性”。座椅方面,為了滿足消費者的多樣化用車需求,它具有2+3/2+2+2/2+2+3及2+3+2等多種座椅布局可供選擇?傮w來說,2800mm的軸距為科賽GT帶來了超大的空間體驗。在實際的體驗當中,不管是可以實現前后滑動的第二排還是采取固定的第三排,我都感受到了非常寬敞的腿部以及頭部空間。尤其是第三排,可以說真正的讓我感覺到了SUV車型少有的空間感。

 

動力要講究,超性能才能叫GT!

其實相比較于外觀和空間來說,我更好奇的是這輛科賽GT在實際駕駛過程中的動力感受。因為藍鯨2.0T發動機。最大功率171kW,最大扭矩360N·m,比肩3.5L自然吸氣發動機,與同級車型相比更勝一籌。在當天的試駕過程當中,主辦方很貼心的帶我們體驗了多種試駕路況,從快速路到擁堵的城市路,再到有些難度的非鋪裝路。對科賽GT來說都不成問題。整體的試駕過后,我對于科賽GT上的這套藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合印象深刻。尤其是它的藍鯨2.0T發動機,因為有著出色的TC+GDI+VVT三項黃金技術,這使得它在起步階段就有著出色的動力響應,而在中高轉速區間,它又有著類似于自動吸氣發動機的超平順動力表現。只要油門給足,它的動力反饋和響應都是非常積極的,發動機會持續的在高轉速區間,將藍鯨2.0T發動機的超強動力盡情的釋放。

 

說完了科賽GT的藍鯨2.0T發動機,我們再來聊聊科賽GT搭載的愛信第三代8AT變速器的表現。在當天的試駕過程中,在擁堵路段,我特意感受了一下這款變速箱的換擋平順性。通過測試,我發現它在低速蠕行階段依然有著不錯的平順性表現。而在非鋪裝的輕越野路段,它又有著出色的低擋爬坡能力,可以應付一些復雜的路面情況。而在快速路上行駛時,這個愛信第三代8AT的換擋非常積極,而且可以很好的領會駕駛者的意圖,高速表現也非常優秀。

 

智能化水平高,科技帶你觸摸未來!

在最后,我想和各位分享一下我對于這輛科賽GT在智能化配置上的一些感受。其實在之前的各種試駕當中,我就對于自主品牌在智能化,車機系統等方面大加贊賞。作為“技術向尚”的長安歐尚汽車,自然也是其中的佼佼者。在這輛試駕的科賽GT上,我看到了熟悉的主動剎車系統、并線輔助系統等一系列智能化輔助駕駛和安全配置,而在車機系統方面,科賽GT具備車聯網、智能語音控制領域的諸多功能,可以說這輛車在智能化配置方面已經做到了同級當中的領先水平。

 

遇上GT,愛上GT!

通過短短一天時間的試乘試駕,科賽GT給我留下了深刻的印象。對自主品牌來說,在經歷了這么多年的發展之后,我們看到了他們在技術上、品質上的一個大飛躍。而科賽GT,就是在這樣一個大背景下所出現的一款超性能大SUV。根據廠家的消息,這輛有著超性能、大空間、高顏值以及超高配置的SUV產品,也將在近期正式上市。對于它的上市,就讓我們一起期待吧!


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